Как то в сильную жару друг обратился с проблемой: на его машине (Mercedes C180 W202 98г.в) вентилятор постоянно крутится на полных оборотах и горит лампочка "уровня охлаждающей жидкости".
     После вскрытия блока стало ясно - сгорели оба ключа и защитный диод. Аналогичная проблема описывалась тут И там же описывался способ решения данной проблемы - замена на более современные ключи. Но т.к. времени с момента выпуска блока и ремонта описанного в данной статье прошло достаточно времени и за это время электроника шагнула далеко вперёд, было решено заменить ключевые транзисторы на IRF1405 и диод MBR2545CT. Блок после ремонта проработал 10 минут и выгорел с дымом. (не закручена крышка была) (Сгорел диод и оба ключа)
Анализ причины показал, что от времени упругости "гребёнки", выполненной из пружинистой стали, стало не хватать для плотного прижатия транзисторов и диода к охлаждающей поверхности, но самая главная причина, на мой взгляд, - это ошибка в установке диода Шоттки - MBR2545CT, т.к. причина первоначального отказа был так же выгоревший диод.
     Дело в том, что действительно диоды Шоттки выходят из строя от кратковременного превышения обратного напряжения, и вот как раз это по моему мнению причина отказов этих блоков.
     По опыту работы с коллекторными двигателями и силовой электроники, выброс напряжения в момент отключения нагрузки легко превышает 5-ти кратное напряжение питания, а это 70В. и если диоды основанные на p-n переходе прекрасно выдерживают кратковременное превышение, обратного напряжения, то диоды Шоттки - нет.
К следующему ремонту я подошёл более капитально:
1. Поставил высоковольтный "быстрый диод" FEP30DP (можно поставить 60EPU02)
2. Ключевые транзисторы поставил IRF2804 (можно и IRF1405)
3. Закрепил винтами через изоляционные прокладки и термопасту КПТ диод и транзисторы.
Тем самым обеспечил надёжный теплоотвод и нечувствительность к выбросам обратного напряжения 60А вентилятора. Вот уже с 20.07.11 блок работает без нареканий, жара больше 35 градусов в тени была.

---

	- Корпус блока управления электрическим вентилятором Mercedes C180 W202 98г. отверстие по центру - неудачное выламывание перегородки - закрылось герметиком.		- Перегородку, служащюю для опоры металлической пружины необходимо удалить. затем размечаем площадку под новые транзисторы и диод, сверлим отверстия и нарезаем резьбу М3
	- Через термопасту и изоляционную прокладку прикручиваем транзисторы.		- Сверлить отверстия, нарезать резьбу придётся через отверстие для разъёма подключения.
	- Очищаем от припоя отверстия в плате.		- И аккуратно одеваем плату на выводы транзисторов и диода.
	- Выступающие концы выводов откусываем и припаиваем, после этого плату вытащить без распайки не получится. После этого проверяем работу блока, затем покрываем герметиком канавку блока и ставим крышку, цена ремонта (без цены неудачного эксперимента) менее 10$, сравните с ценой нового оригинального или неоригинального блока!		- .

---

---

Важное замечание:
неоценимую помощь в подготовке данной странички оказали:
  2009, Ayura / ayura@tut.by/ Неисправность блока управления электрическим вентилятором с электроприводом. Mercedes C180 W202, 98г
за что я им очень благодарен.

1.08.2011 © Все права на это схемное решение принадлежат автору. При перепечатке ссылка обязательна.
Задать вопрос можно по адресу, указанному в правом нижнем углу.