TAVSAR Company

Стартовая

Files

Fidonet

Electronics

Automobile

Документация

История "смерти" одного винчестера.
 

Полной разборке подвергся винчестер фирмы Seagate, проработавший около года:

Модель Barracuda ATA IV ST340016A 40Gbytes
3 головки 2 диска
Product of Singapore
Serial Number: 3HR2VMBD
P/N: 9T6002-303
HDA P/N: 100165034
Configuration Code: SWO-02
Firmware 7.73
Date Code 03324
Site Code: AMK

        Началось всё банально: работа в Windows, копирование с одного раздела в другой, в этот момент раздаётся стук и гудение со стороны системного блока, и Windows замерла...

        Вскрытие системного блока показало, что вышеописанный винчестер не раскручивает шпиндель, издавая звук... примерно
частотой 500Гц. Замеры осциллографом показали, что на обмотку поступают короткие импульсы на все обмотки (соединение "треугольник"? странно, я заметил, что чаще всего звездой обмотки соединяют), сравнение формы импульсов с исправным винчестером показало, что импульсы короче раз в 10 (ограничение тока?) Подозрение пало на то, что заклинил подшипник шпинделя. Аккуратно вскрыв технологическое окно сбоку, сначала очень аккуратно, затем более настойчиво пытался сдвинуть блины с места - безуспешно. (лёгкая надежда на съём информации тогда ещё присутствовала...) Решено было вскрыть гермоблок и попытаться стронуть шпиндель.

Собственно сам подопытный. ;-)

Вскрытие показало ;-)

        Стронуть с места заклинивший шпиндель удалось только зажав в тиски внутреннее кольцо двигателя и поворачивая корпус
винчестера вокруг оси шпинделя. Немного расшевелив заклинивший подшипник, подал питание, диски закрутились, появилась слабая надежда на удачный съём хотя бы части информации... Но... Через примерно минуту плавного набора частоты вращения, раздался уже знакомый стук, винчестер крутанулся на столе и загудел.
        После того, как окончательно стало ясно, что винчестер больше не жилец и информацию без больших затрат снять не получится, было решено взглянуть на узел повлекший к выходу из строя накопителя.
        После недолгой разборки, кстати попутно хочется отметить непонравившиеся моменты: не так давно разбирал Quantumm LCT, так что сравнить было с чем. Самая крепко прикрученная деталь - оказалась плата контроллера, без соответствующей размеру отвёртки "torx" пришлось долго возиться с бокорезами, захватывая головку винта и пытаясь открутить. Крышку гермоблока начал откручивать сразу бокорезами, оказалось это не так уже сложно, как плату, а вот крепёжное кольцо магнитных дисков удалось практически без усилий открутить простой часовой отвёрткой! (Помнится с Quantum'ом, это было как раз самое трудное.)
 

Добрались до двигателя:

И вот наконец, "виновник" извлечён из недр двигателя

и сняв заваренную крышку, извлечена ось. Да, зрелище, учитывая малую мощность двигателя впечатляющее - сточенная нижняя крышка, сточенная нижняя часть со следами температурной "побежалости" торец гидроопоры, ощутимый заусенец, образованный наплавлением металла от разогрева и собственно причина расклинивания.

Лазерная насечка сохранилась только на верхних деталях, нижняя очень сильно сточилась. (а была ли она там?)
Наверняка сказать точную причину заклинивания гидроподшипника сложно.

Версии:
1. Проблема из-за низкого качества масла, залитого в гидроопору?
2. Низкое качество металла  и точность изготовления гидроопоры или нарушение технологии при сборке?