TAVSAR Company   Company       На главную                          
"Зарядное устройство автомобильных аккумуляторов на основе компьютерного БП (TL494)".

     Всё началось как обычно - зима, старое зарядное устройство, купленное много-много лет назад благополучно сгорело.
     Обзор рынка, как всегда не выявил лидера: есть красивые китайские поделки, есть дорогие устройства, которым место на полке с радиоаппаратурой, но никак не в рабочей обстановке в гараже.
     решено было собрать давно изученный вариант зарядного устройства на основе старого блока питания от компьютера. Но и тут меня поджидало разочарование, схемы готового устройства с характеристиками, которыми я задался я не нашёл, либо излишнее усложнение - регулировка тока и напряжения, либо упрощение - отсутствие алгоритма заряда, либо алгоритм заряда применялся отдельной схемой, что связано с ненужным усложнением.
     Тогда я задался целью - разработать максимально простое и функциональное устройство, которое будет "правильно" заряжать свинцовые автомобильные аккумуляторы, и при максимальной простоте выполнять все возникающие в гараже потребности:
     1. Полностью автоматизированный процесс заряда, чтобы "включил в сеть, подключил к аккумулятору и забыл"
     2. Контроль состояния батареи (косвенный): степень заряда и состояние пластин
     3. Возможность использовать зарядное устройство для подключения автомобильной переноски.

Электрическая принципиальная схема импульсного зарядного свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов.
     *      Основой данной схемы послужило внимательное изучение различных схем в журнале Радио, и на просторах интернета.
Данное зарядное устройство трудится у меня на даче, в гараже и в качестве домашнего БП с регулировкой тока и напряжения и у друзей с 2012 года.
     *      Функционально зарядное устройство (ЗУ) состоит из 2-х блоков:
         * 1. Печатная плата старого блока питания.
         * 2. Схема управления и контроля напряжения и тока.

     *      А теперь немного простых истин, для тех, кто не хочет изучать как я горы литературы и документации от исследователей процессов, происходящих в свинцово - кислотных аккумуляторах и которые применены в моей схеме:
         * Для заряда любого аккумулятора хватит любого тока выше тока саморазряда. (вопрос свободного времени и терпения)
         * Для заряда любого аккумулятора нужно ограничивать конечное напряжение.
         * Cульфатация пластин происходит всегда в свинцово - кислотном аккумуляторе.
         * Конечное напряжение заряда - 14,8 Вольт, если не хотите проблем и сложностей с отслеживанием начала закипания.
         * Ток заряда - 0,07 - 0,1С, если хотите долгой службы аккумулятора, но не хотите ждать конца заряда очень долго.
(для автомобильного, 12,6В, свинцово-кислотного аккумулятора, где С - ёмкость аккумулятора в ампер/час,
т.е. для аккмулятора 55А/ч - ток заряда не более 5,5 Ампер, а лучше 4 Ампера, и будет Вам счастье, поверьте.)


Что такое сульфатация пластин:
     *      В основу работы аккумуляторных батарей заложен принцип двойной сульфатации. При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом, в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода. В итоге плотность электролита падает.
     *      Образующийся при этом сульфат свинца отличается тонкокристаллической структурой и легко восстанавливается во время заряда в свинец и двуокись свинца.
     *      Образование сульфата (сернокислого свинца) является обязательным и естественным процессом при разряде.
     *      При зарядке батареи происходят обратные электрохимические процессы. Это приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита.
     *      Под глубокой (ненормальной) сульфатацией понимается образование крупных труднорастворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности пластин и стенках пор активной массы. Кристаллы, образуя сплошной слой, изолируют пластины и закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин, препятствуют проникновению электролита вглубь пластин. Из-за этого не вся активная масса участвует в работе и заряд аккумулятора сильно затрудняется.
У засульфатированной батареи быстро снижается ёмкость, и АКБ быстро разряжается.
     *      Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение аккумулятора в самом начале заряда.



Немного фотографий конструкции зарядного устройства:
будет, но позже, времени нет, извините. :)


ЛИТЕРАТУРА
[1] Хрусталёв Д. А. Аккумуляторы. М: Изумруд, 2003.
[2] http://autohelp-club.ru/forum/topic/18-mify-ob-avtomobilnykh-akkumuliatorakh/
[3] http://zaraydki.h1.ru/metod.html
[4] http://www.akbservice.com/sulfatazij

16.02.2012 © Все права на это схемное решение принадлежат автору. При перепечатке ссылка обязательна.
15.02.2015 © Агрессия рекламописателей и чайников воспитанных рекламмой надоела, решил доделать страничку и выложить на всеобщее обозрение.

Задать вопрос автору можно по адресу, указанному в правом нижнем углу.
    ©Alex T 2011.  Counter.CO.KZ  Mой адрес электронной почты