"Jetson Monster Titan"

TAVSAR Company

Стартовая

Jetson Monster Titan 1200W

     Когда захотелось покатушек, решил я себе приобрести небольшой транспорт.
     И не просто транспорт, а конечно, электрический. Недолгое, в силу обстоятельств, владение электричкой Nissan Leaf наложило неизгладимое впечатление об электротранспорте.
     Выбирал я достаточно долго, в итоге, исходя из личных предпочтений, выбор остановился между 3-х моделей:

Kugoo Kirin V3 Pro Plus

Jetson Monster Titan 1200W

Kugoo Kirin Wish 01

     Обзоров на эти модели мало, (по состоянию на конец 2024 года), все в основном рекламные, что накладывает отпечаток на объективность.
Отзыв владельца был только на «Kugoo Kirin Wish 01», что послужило предварительным выбором.

     Заказал я его на маркетплейсе и стал ждать, параллельно читая обзоры и смотря видео, продавец не спешил отправлять, поэтому через пару дней я точно знал, что «Kugoo Kirin Wish 01» мне не подойдёт: шум цепи, низкая посадка, маленькие колёса и назначение – «питбайковское», а я хотел тихих покатушек…
Поэтому воспользовавшись нерасторопностью продавца – я отказался от заказа.

     На Kugoo Kirin V3 Pro Plus – было больше отзывов и рассуждений на форуме, но при выборе между Kugoo Kirin V3 Pro Plus и Jetson Monster Titan 1200W – выбор пал на последний в силу более ёмкой батареи 30А/ч у Jetson против 21 А/ч у Kugo.
Информации на Jetson Monster Titan 1200W было ещё меньше, кроме небольшой рекламы в Ютубе. Из всех отзывов - только недовольные отзывы владельцев на маркетплейсах. Недовольство, в основном, на незатянутые гайки с завода и всё. (это Вы ещё жигули с завода не протягивали и ГАЗ 3307

У меня это уже было в жизни и не особо пугало).

Поэтому решил брать Jetson Monster Titan 1200W и сделать на него, по возможности, объективный обзор.

Купить я хотел тут: OZON
но...

     К слову сказать, по странному, но удачному стечению обстоятельств, Jetson Monster Titan мне тоже не привезли, что-то произошло с логистикой и мой велосипед уехал в другом направлении.

     По итогу я ещё раз перезаказал, но уже Jetson MONSTER TITAN Cross LED EDITION 1500W 60V30Ah.
     Внешне он отличается дополнительными фарами и LiFePO4 батареей, что является большим преимуществом.

     По доставке: приехали 2 курьера и нежно выгрузили коробочку возле гаража, как я и просил. Целлофан на коробке был местами повреждён при транспортировке, но это не удивительно, вес под 70 кг и тонкий целлофан, покрывающий всю коробку. Из минусов упаковки: не используется стриппинг-лента и нет окон в коробке для захвата, возможно из-за этого при доставке часто повреждают содержимое.
     Без сборки и полной распаковки накинул батарею, включил, поморгал светом, поворотниками, погазовал, затормозил - всё работает. Сверил VIN номер, совпадает. Приступаю к полной сборке.
     Неприятный момент - реально предельная мощность 1200w ограничена контроллером JT60V12G1200W, а не 1500W, как заявлено в карточке товара.

Начинаем сборку, знакомство, тесты, доработку.

	так как это электротранспорт, первое знакомство - батарея. на этикетке LiFePO4, 60V 30 AH (картинки кликабельны.)		Если это LiFePO4, то внутри должно быть 21шт. ячейка номинальным напряжением 3,3В 3,3 х 21 = 69,3В на батарею. Габариты 330х160х193мм. по высоте можно применить длиннее штатной до 370мм.
	надписи на корпусе батареи это подтверждают. батарея пришла заряженная на 74%, что соответсвует условиям хранения.		В сборе велосипед выглядит так. За кадром остался багажник для курьера, и багажник-сетка на руль, с учётом фар - я не нашёл куда его можно поставить (пока).
	При снятии металлической пластины - открывается вид на контроллер, и на его расключение. Ни контроллер, ни разъёмы никак не защищены от влаги - будем устранять.		Контроллер: JT60V12G1200W, с одной стороны 1200W - указывает на максимальную мощность 1200W С другой стороны, напряжение ограничено 46В и 33А, что при перемножении даёт 1518W, что и было заявлено на карточке товара. В контроллере установлены силовые ключи: JVC085T 80V, 126A, 4.5мОм
	Если попытаться вытащить проводку - глазам предстаёт просто ужасная картина. такое впечатление, что производителю не известно понятие "кабель-менеджмент" всё как-то с чем-то соединено и к счастью - оно работает! Самое главное в дождик не попадать и по лужам не ездить.		Всё расключение проводки от контроллера я уложил в коробку 100х100х50мм Попутно нарисовав схему подключения.
	Схема электрическая велосипеда Jetson Monster Titan Схема окончательная.		Теперь гидроизоляция, гидроизоляцию плат я привык делать лаком Plastik 70.
	Контроллер лаком не покрыт, поэтому при попадании воды - скорее всего он выйдет из строя.		После 3-х слойного нанесения лака с просушкой я собрал контроллер на силиконовый герметик "ABRO" и закрепил открыто под багажником, просунув через один из гермовводов провода в разветвительную коробку.
	каждый жгут проводов я пропускал в коробку через свой гермоввод, который после полной сборки загерметизировал герметиком.		Кабель мотора-колеса я так же через отдельный гермоввод ввёл в коробку.
	Сигнализация, задний фонарь, питающий кабель так-же были введены через свой гермоввод.		Получилось примерно так.
	После укладки и соединении разъёмов выглядело так.		в итоге я закрутил крышку и промазал все гермовводы герметиком.
	Вид немного с боку.		Вид снизу, для удобства, заднее крыло было откручено и лежало на колесе.
	Обратите внимание, кабель от мотор-колеса проложен в непосредственной близости к цепи.		И даже успел протереть кабель-канал.
	Я отвёл кабель от цепи, дополнительно сделав пару креплений хомутами.		попутно загерметизировав немного вход кабеля в кабель-канал.
	Теперь монитор. По умолчанию там огромные дыры и щели.		Все дыры и щели залил термоклеем.
	Плата также, ничем не покрыта с завода.		исправил данное упущение и покрыл плату 3-мя слоями лака.
	При сборке вывел кабель от платы через дополнительный гермоввод, для которого было предусмотрено перфорированное отверстие.		Включил, проверил - работает, к слову, скорость ограничена 52 км/ч.
	Ещё, попутно, мне не понравилось, как проложен жгут проводов от руля до контроллера.		Снял разрезанный вдоль кабель-канал, перемотал спиральной защитой и разместил над осью педалей для спокойствия.
	Обратите внимание, с завода не была закреплена пластина крепления тормозных цилиндров. Из-за этого, во время тестов, я загнул крепление заднего крыла и крыло стало тереть колесо.		закрепил штатной планкой, хорошо, что выехать не успел.
	Спереди также спрятал всю проводку в спиральную оплётку.
	Прикупил контроллер JRAHK, немного помощнее штатного.		на проводочках подкинул, и мне понравился он!
	Скорость вместо 52км/ч выросла до 66км/ч.		потребляемый ток достигает 38-42 Ампера, пока достаточно.
	Схема электрическая велосипеда Jetson Monster Titan с контроллером JRAHK		Установленный контроллер JRAHK.
	На днях провёл ряд измерений, кому интересно. т.к. у меня нет в хозяйстве измерителя на 60 В, я применил на 12 В с известной торговой площадки. Для приведения напряжения к требуемому, я использовал преобразователь DC-DC 60V - 12V (15A) КПД 88,5% Потребляемая мощность на батарее составила: Uвх=63V Iвх=0,32А Pвх=20,16W Мощность рассеиваемая на резисторах: Uвых=12,48V Iвых=1,43А Pвых=17,84W Из этих цифр и вывел КПД преобразователя.		Измерения заносились в таблицу, по мере возможности.
	График разряда, построенный программой, очень похож на график разряда LiFePo4 очень медленное падение напряжения в диапазоне 63,1 - 61,7 В, с резким спадом вначале с 63,65 и в конце после 61,18 В)		Итак батарея LiFePo4, заявленная ёмкость 30А/ч. BMS в батарее при разряде действует правильно, отрубая потребитель при напряжении 60,3 В (~3,2 В на один элемент) А вот с ёмкостью, мягко говоря плохо. Измеренная мощность, которую смогла отдать батарея = 1147 Ватт. (91,89 А/ч * 12,48 В = 1147 Вт.)
	Заряд батареи, осуществлялся доработанным зарядным устройством и подтвердил разрядные данные: в батарею "вошло" = 1256 Ватт. (Заряд 8 часов током 2,575А, мощностью 157 Вт.) Если пересчитать мощность батареи на ампер-часы, то получается ёмкость = 20 А/ч. (1147W / 60В)		Боюсь представить, сколько реальных ампер/часов в батарее с заявленными 20А/ч., всего 10?