Выбор электровелосипеда

Когда захотелось покатушек, решил я себе приобрести небольшой транспорт. И не просто транспорт, а конечно, электрический.

Недолгое, в силу обстоятельств, владение электричкой Nissan Leaf наложило неизгладимое впечатление об электротранспорте.

Kugoo Kirin V3 Pro Plus

Jetson Monster Titan 1200W

Kugoo Kirin Wish 01

Обзоров на эти модели мало (по состоянию на конец 2024 года), все в основном рекламные, что накладывает отпечаток на объективность. Отзыв владельца был только на «Kugoo Kirin Wish 01», что послужило предварительным выбором.

Технические характеристики

Начинаем сборку, знакомство, тесты, доработку

Так как это электротранспорт, первое знакомство - батарея. На этикетке LiFePO4, 60V 30 AH (картинки кликабельны.)

	так как это электротранспорт, первое знакомство - батарея. на этикетке LiFePO4, 60V 30 AH (картинки кликабельны.)
	Если это LiFePO4, то внутри должно быть 21шт. ячейка номинальным напряжением 3,3В 3,3 х 21 = 69,3В на батарею. Габариты 330х160х193мм. по высоте можно применить длиннее штатной до 370мм.
	надписи на корпусе батареи это подтверждают. батарея пришла заряженная на 74%, что соответствует условиям хранения.
	В сборе велосипед выглядит так. За кадром остался багажник для курьера, и багажник-сетка на руль, с учётом фар - я не нашёл куда его можно поставить (пока).
	При снятии металлической пластины - открывается вид на контроллер, и на его расключение. Ни контроллер, ни разъёмы никак не защищены от влаги - будем устранять.
	Контроллер: JT60V12G1200W, с одной стороны 1200W - указывает на максимальную мощность 1200W С другой стороны, напряжение ограничено 46В и 33А, что при перемножении даёт 1518W, что и было заявлено на карточке товара. В контроллере установлены силовые ключи: JVC085T 80V, 126A, 4.5мОм
	Если попытаться вытащить проводку - глазам предстаёт просто ужасная картина. такое впечатление, что производителю не известно понятие "кабель-менеджмент" всё как-то с чем-то соединено и к счастью - оно работает! Самое главное в дождик не попадать и по лужам не ездить.
	Всё расключение проводки от контроллера я уложил в коробку 100х100х50мм Попутно нарисовав схему подключения.
	Схема электрическая велосипеда Jetson Monster Titan Схема окончательная.
	Теперь гидроизоляция, гидроизоляцию плат я привык делать лаком Plastik 70.
	Контроллер лаком не покрыт, поэтому при попадании воды - скорее всего он выйдет из строя.
	После 3-х слойного нанесения лака с просушкой я собрал контроллер на силиконовый герметик "ABRO" и закрепил открыто под багажником, просунув через один из гермовводов провода в разветвительную коробку.
	каждый жгут проводов я пропускал в коробку через свой гермоввод, который после полной сборки загерметизировал герметиком.
	Кабель мотора-колеса я так же через отдельный гермоввод ввёл в коробку.
	Сигнализация, задний фонарь, питающий кабель так-же были введены через свой гермоввод.
	Получилось примерно так.
	После укладки и соединении разъёмов выглядело так.
	в итоге я закрутил крышку и промазал все гермовводы герметиком.
	Вид немного с боку.
	Вид снизу, для удобства, заднее крыло было откручено и лежало на колесе.
	Обратите внимание, кабель от мотор-колеса проложен в непосредственной близости к цепи.
	И даже успел протереть кабель-канал.
	Я отвёл кабель от цепи, дополнительно сделав пару креплений хомутами.
	попутно загерметизировав немного вход кабеля в кабель-канал.
	Теперь монитор. По умолчанию там огромные дыры и щели.
	Все дыры и щели залил термоклеем.
	Плата также, ничем не покрыта с завода.
	исправил данное упущение и покрыл плату 3-мя слоями лака.
	При сборке вывел кабель от платы через дополнительный гермоввод, для которого было предусмотрено перфорированное отверстие.
	Включил, проверил - работает, к слову, скорость ограничена 52 км/ч.
	Ещё, попутно, мне не понравилось, как проложен жгут проводов от руля до контроллера.
	Снял разрезанный вдоль кабель-канал, перемотал спиральной защитой и разместил над осью педалей для спокойствия.
	Обратите внимание, с завода не была закреплена пластина крепления тормозных цилиндров. Из-за этого, во время тестов, я загнул крепление заднего крыла и крыло стало тереть колесо.
	закрепил штатной планкой, хорошо, что выехать не успел.
	Спереди также спрятал всю проводку в спиральную оплётку.
	Прикупил контроллер JRAHK, немного помощнее штатного.
	на проводочках подкинул, и мне понравился он!
	Скорость вместо 52км/ч выросла до 66км/ч.
	потребляемый ток достигает 38-42 Ампера, пока достаточно.
	Схема электрическая велосипеда Jetson Monster Titan с контроллером JRAHK
	Установленный контроллер JRAHK.
	На днях провёл ряд измерений, кому интересно. т.к. у меня нет в хозяйстве измерителя на 60 В, я применил на 12 В с известной торговой площадки. Для приведения напряжения к требуемому, я использовал преобразователь DC-DC 60V - 12V (15A) КПД 88,5% Потребляемая мощность на батарее составила: Uвх=63V Iвх=0,32А Pвх=20,16W Мощность рассеиваемая на резисторах: Uвых=12,48V Iвых=1,43А Pвых=17,84W Из этих цифр и вывел КПД преобразователя.
	Измерения заносились в таблицу, по мере возможности.
	График разряда, построенный программой, очень похож на график разряда LiFePo4 очень медленное падение напряжения в диапазоне 63,1 - 61,7 В, с резким спадом вначале с 63,65 и в конце после 61,18 В)
	Итак батарея LiFePo4, заявленная ёмкость 30А/ч. BMS в батарее при разряде действует правильно, отрубая потребитель при напряжении 60,3 В (~3,2 В на один элемент) А вот с ёмкостью, мягко говоря плохо. Измеренная мощность, которую смогла отдать батарея = 1147 Ватт. (91,89 А/ч * 12,48 В = 1147 Вт.)
	Заряд батареи, осуществлялся доработанным зарядным устройством и подтвердил разрядные данные: в батарею "вошло" = 1256 Ватт. (Заряд 8 часов током 2,575А, мощностью 157 Вт.) Если пересчитать мощность батареи на ампер-часы, то получается ёмкость = 20 А/ч. (1147W / 60В)
	Боюсь представить, сколько реальных ампер/часов в батарее с заявленными 20А/ч., всего 10?
	Upd. 01-06-2025 Теперь занялся ходовой. Штатная задняя подвеска из четырёх пружин - очень жёсткая, если по асфальту ехать более-менее, то по просёлочной дороге езда превращается в муку. Сначала оставил две пружины, немного изменив способ крепления...
	А потом просто заказал амортизаторы длиной 320 мм (295 мм по установочным креплениям) и остался доволен. По расчёту, правильнее всего поставить пружины длиной 240 мм Но ждать их было очень долго, поэтому рискнул сразу 320мм, и в принципе - мне понравились. Специально поездил по пашне, просёлочной дороге, просто по полю, ну и естественно по асфальту, по асфальту разницы нет, по просёлку - на порядок лучше!

Выводы и рекомендации

Обзор составлен на основе личного опыта владения. Дата публикации: 12.12.2024

Задать вопрос автору можно по адресу, указанному в правом нижнем углу.