TAVSAR Company   Company       На главную                          

ВНИМАНИЕ!!! СТРАНИЦА НА СТАДИИ НАПИСАНИЯ!!! ПОВТОРЯТЬ СХЕМУ ДО ИСЧЕЗНОВЕНИЯ ДАННОЙ НАДПИСИ НА СВОЙ СТРАХ И РИСК!!!

FBLBS (Flashing brake light braking start) - Мигающий дополнительный стоп-сигнал начала торможения.
Для повышения безопасности движения.

"О СКОЛЬКО ЖИЗНЕЙ, НЕРВОВ, ВРЕМЕНИ и ДЕНЕГ, МЫ СБЕРЕГЛИ, ЗАМЕТИВ ВОВРЕМЯ НАЧАЛО ТОРМОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ МАШИНЫ!?"©

Тот, первый вариант, который я увидел и заразился этой идей:
     (Похожие названия: FSS (Flashing Stop Signal), ESS (Emergency Stop Signal(Сигнал аварийной Остановки)), Blink STOP etc.)

     Первый раз, когда я увидел интенсивно мигающий стоп на иномарке я был удивлён, "это с какой же частотой хозяин педаль тормоза топчет"?

     Поиск в интернете выдал, что в данный момент очень многие автопроизводители в штатной комплектации устанавливают мигающие стоп-сигналы для повышения безопасности движения. Алгоритмы разные, но все направлены на то, чтобы вспышками задних стоп-сигналов привлечь внимание следующего автомобиля о том, что участник движения начал торможение или производит экстренное торможение и чем раньше оповестить - тем больше аварий получится избежать.

     Идея повторить данное устройство своими силами не давала мне покоя: Вначале для реализации мигающего стоп-сигнала я хотел поставить обыкновенную "моргушку", аналогичную тем, что предлагают на просторах интернета:
Моргающий стоп-сигнал (РадиоКот) или NM5403 - Устройство управления стоп-сигналами автомобиля

Но представив, как бы мне надоела стоящая впереди вечером в пробке машина, с мигающими стоп-сигналами, и понял, это не мой путь.
     Вмешиваться в работу ABS или искать возможные сигналы срабатывания ABS в диагностической колодке бортового компьютера - посчитал слишком сложным. Выбрал вариант на акселерометре ADXL213, цифры известны и уже рекомендованы ведущими производителями - ESS должен включаться при замедлении более чем 4...6 м/с^2, и в будущем при наличии свободного времени это устройство я постараюсь собрать.

     Тут совершенно случайно на одном из форумов нашёл упоминание об удачной и простой в реализации идее моргающих стоп-сигналов, предлагаемое г-ном Skov.
     Анализируя данный материал, различные статьи и личные ощущения, я воспроизвёл устройство на МК PIC16F628, с его помощью поигравшись количеством и частотой следования вспышек, я вывел удачный на мой взгляд, алгоритм привлечения внимания:
    *      Стоп сигнал должен при первом торможении выдавать n-ное количество вспышек, но при повторном нажатии на педаль не моргать, чтобы не раздражать водителя следующей позади машины.
    *      Вмешиваемся в работу ТОЛЬКО дополнительного стоп-сигнала.

    *      После нажатия на педаль тормоза - 5 вспышек с частотой 10Гц. Период "не моргания" 1 минута после отключения стоп-сигнала.

     Но поморгать быстро лампами накаливания не получится - они "медленно" зажигаются и гаснут, поэтому для достижения эффекта надо устанавливать светодиоды в стоп сигналы.
Выигрыш в скорости зажигания даст выигрыш в расстоянии до кормы Вашего автомобиля.
Слева на фото "Пилотный" вариант моргающих стоп - сигналов на PIC16F628.
(на фото в красной термоусадке висящее на проводах).
На замедленном видео очень хорошо заметно как медленно зажигается лампа накаливания в стоп-сигнале.
В левом фонаре светодиодная лампа, вверху по центру светодиодный моргающий с частотой 10Гц стоп сигнал.
Только ко второму вспыхиванию дополнительного стоп-сигнала лампа накаливания в правом фонаре полностью загорается. и это снято не на специальном оборудовании а на любительскую камеру.
     При замене ламп накаливания на светодиоды соблюдайте цвет свечения, для стоп - сигнала он должен быть красный, иначе потери яркости при проходе света через красный фильтр заднего фонаря будут значительно больше ожидаемого.
Вот пример, почему нельзя применять белые светодиоды в фонаре красного цвета:
Матрица 8х3=24шт. 5050 светодиодов даёт достаточно яркий свет.
но стоит закрыть красным светофильтром - и яркость значительно падает. Поэтому когда в задний стоп-сигнал Вам продают лампу с белыми светодиодами - воздержитесь от покупки!
Частично прикрытый сегмент матрицы белых светодиодов демонстрирует потерю яркости при прохождении света белых светодиодов через красный светофильтр. Совсем другое дело в случае применения сверхярких красных светодиодов, например OSHR5111P (OSR5CA) 70cd /шт.
На фотографии прекрасно видно что красный светофильтр не мешает световому потоку. Собственно, он теперь и не нужен!
При замене ламп накаливания на светодиодные так же обязательно оценивайте яркость свечения! Например, заменив в одном фонаре лампу на светодиодную, в другом оставив лампу накаливания добейтесь того, чтобы яркость светодиодной была не ниже накаливания.
Для задних фонарей я сделал такой в вариант: выпаял светодиоды из дешёвенькой светодиодной лампочки и впаял на то же место 12шт. светодиодов OSHR5111P - результатом доволен.
На 2-х фото соединённых в анимированный "gif" видно:
В левом стоп-сигнале светодиодная самодельная лампа, в правом фонаре лампа накаливания.
Экспозиция на ярком солнце, слева постоянно виден габарит/стоп-сигнал, справа габарит практически не виден в отблесках солнца на отражателе, только стоп-сигнал немного заметен.
Что бы сделать правильную светодиодную лампу, которая проработает "вечно", нужно соблюдать не хитрые правила подключения светодиодов:
Нельзя соединять светодиоды параллельно, надо обязательно ограничивать ток каждой ветки последовательно соединённых светодиодов.
Но это только половина на пути повышения безопасности, переходим за доработку дополнительного фонаря стоп - сигнала.
Centre High Mount Stop Lamp (CHMSL) он называется официально с 1998 года, а впервые применён был в Канаде в 1986-м.

На примере Renault: Надавив на 2 круглые защёлки по бокам фонаря снимаем корпус. Ключом T20 откручиваем 3 самореза.
Тем же ключом или отвёрткой нажимаем на защёлки и поочерёдно вынимаем опоры фонаря из кузова. Защёлки находятся по бокам фонаря и снизу на серебристой опоре.
На фото видна конфигурация защёлок.
Вот по такой схеме на 17-ти резисторах 270 Ом, 51-м светодиоде OSHR5111P на макетной плате.
Была собрана вот такая плата взамен одной лампы накаливания 16W. Монтаж навесной, т.к. из-за одной конструкции заказывать печатную плату посчитал слишком разорительным.
До окончательной сборки фонарь выглядит так: в глубине плафона уместилась плата прерывателя, о которой речь пойдёт ниже. Светофильтр не ставился - в этом нет необходимости.
Последнее фото проверки на столе - теперь на машине. Это последние кадры, когда справа в фонаре стоит лампа накаливания на стоп - сигнал.
Вот так это выглядело на лампе накаливания:
Слева в фонаре светодиоды, справа лампа накаливания.
Электрическая принципиальная схема прерывателя дополнительного стоп-сигнала, черновой вариант.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...




ИНФОРМАЦИЯ

     Быстродействие светодиода – от единиц до сотен микросекунд, поэтому время включения светодиодного стоп-сигнала на 200 миллисекунд меньше, чем сигнала на лампе накаливания. Водитель следующей машины заметит этот световой сигнал и начнет торможение раньше на 200 мс. При торможении на скорости 120 км/ч это даст лишние 6.6 м, которые позволят избежать столкновения, на 60 км/ч в городе – 3.3 м.
    
За рулём: Мигающие стоп-сигналы сократят число ДТП:

    В мигающих стоп-сигналах скрыт огромный потенциал по сокращению ДТП, считает глава аналитической службы немецкого транспортного агентства Dekra Йорг Олгримм.
По его словам, мигающие стоп-сигналы способны значительно сократить число столкновений с впереди идущей машиной, на долю которых приходится около 20% всех ДТП.
Задача состоит в том, чтобы своевременно привлечь внимание к загоревшимся сигнальным огням. Это можно добиться мигающим светом с частотой примерно 6 герц, то есть 6 раз в секунду.
Первым автопроизводителем, который включит мигающие стоп-сигналы в штатную экипировку автомобилей, станет Mercedes-Benz с новой моделью S-Klasse. Согласно заводским тестам, мигающие стоп-сигналы привлекают внимание следующего сзади водителя на 0,2 секунды раньше. На скорости 80 км/час это дает выигрыш тормозного пути в 4,4 метра, а на 100 км/час - 5,5 метра.
BMW с 1993 года оснащает свои машины 3-й, 5-й и 6-й серии, а также внедорожники X3 стоп-сигналами с переменной степенью яркости, которые можно отнести к разновидности мигающих стоп-сигналов. Интенсивность их свечения зависит от интенсивности торможения и вмешательства ABS.

     И ещё по теме: Об адаптивных стоп-сигналах на Вольво.      Адаптивные стоп-сигналы на БМВ

04.09.2013 © Все права на это схемное решение принадлежат автору. При перепечатке ссылка обязательна.
Задать вопрос можно по адресу, указанному в правом нижнем углу.
    ©Alex T 2013.  Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!  Mой адрес электронной почты